En primer lloc, la majoria dels amics de modificació de cotxes pensaran que el rendiment de l'escapament del cotxe original és relativament baix, per la qual cosa és necessari millorar el rendiment del cotxe mitjançant la modificació. Pensen que l'escapament després de la modificació és millor que l'escapament original. El rendiment és millor. Però, de fet, el sistema d'escapament original del cotxe és més adequat per a aquest cotxe. El motiu és que el sistema d'escapament utilitzat per la fàbrica original ha estat provat pel fabricant d'automòbils amb equips professionals, de manera que el rendiment de potència del vehicle, la protecció del medi ambient s'ha fet molta coordinació en termes de rendiment i combustible. El producte dissenyat després de molta integració de dades és generalment més adequat per al cotxe. Per exemple, per als cotxes de cilindrada petita amb una potència relativament feble, l'escapament original generalment no és massa suau, ja que aquest disseny pot resoldre les característiques de parell baix del propi motor de cilindrada petita, i la contrapressió adequada pot produir un efecte de ressonància d'escapament. . , millorant així l'eficiència d'escapament i l'adaptabilitat del model. Els models d'alt rendiment triaran evitar la contrapressió i triaran diàmetres de canonades amb menys contrapressió. És per això que alguns models amb millor rendiment triaran diàmetres de canonades multiport. Després de modificar el sistema d'escapament, per tal de maximitzar l'escapament, hi va haver problemes amb l'estabilitat del rendiment de potència i l'augment del combustible.
En segon lloc, molts propietaris de cotxes pensaran que com més fort sigui el so d'escapament del cotxe, més gran serà la potència del cotxe. Per tant, quan es remunta, només es pot modificar la part posterior de l'escapament del cotxe per millorar significativament la potència de sortida. De fet, per al sistema d'escapament, la part encarregada d'eliminar el soroll es troba a la cua o part mitjana de l'escapament. Simplement modificar el tub d'escapament per aconseguir un bon efecte de so no afectarà el rendiment de potència. promoure.
El motiu és senzill. El gas esgotat pel motor passa pel col·lector d'escapament i el convertidor catalític de tres vies, després arriba a la secció mitjana del tub d'escapament per reduir la ressonància i finalment arriba a la part posterior per silenciar-lo. Per tant, abans de la secció de la cua d'escapament, cada component formarà resistència a l'escapament, de manera que el so fort no significa una gran potència. Per descriure-ho d'una manera més senzilla, els amics que presten atenció al xassís del cotxe trobaran que hi ha una gran protuberància a la part posterior de l'escapament del cotxe. Aquest és el tambor del silenciador esmentat en alguns articles, i el so d'escapament és només el Canvieu la part posterior del sistema d'escapament a un tipus d'escapament recte. Per tant, només canviar el tub d'escapament a la part posterior no afectarà el rendiment de la potència, i fins i tot si ho fa, serà petit i insignificant. Tanmateix, si es substitueix tot el tub d'escapament per un tub d'escapament d'alt rendiment, tindrà un gran impacte en el rendiment de la potència, especialment després que el sistema d'admissió d'aire també es substitueixi per un d'alt rendiment.
El tercer punt és que molts aficionats als cotxes creuen que com més gruixut sigui el tub d'escapament, millor, i com més baixa sigui la contrapressió de l'escapament, millor. Però, de fet, el motiu que afecta el rendiment de l'escapament del sistema d'escapament del vehicle és la contrapressió. El nivell de contrapressió pot canviar el rendiment de potència del motor. Però no vol dir que com més baixa sigui la contrapressió, millor serà el rendiment de la potència. Quan la contrapressió és massa baixa, l'escapament de baixa velocitat serà massa suau i la velocitat del flux d'aire serà relativament lenta. Això afectarà l'eficiència de l'escapament a baixa velocitat, reduirà la sortida del parell a baixa velocitat i reduirà la potència.